山形県鶴岡市で格安車検等で頑張るコンプリートです♪

どうも♪年末から新年にかけて暴飲暴食による栄養を蓄えすぎたキョンでふ(ﾟ∀ﾟ；
え～これより蓄えたエネルギーを消費させるためにダイエットなんてものを・・・したいな～なんて・・・（結局、毎日明日からだろう!）

さて、本日は昨日ＵＰする予定だった話題のオートマチックフルード（以降ＡＴＦ記載でいきます）でございます。
ＡＴＦと言えば、エンジンオイル同様に劣化していく液体であって
オートマ車の動力伝達やパワステのオイルとして使われているものです。
良くあちらこちらでＡＴＦ交換等ののぼりが立ってますね♪
この事を言います♪

当店にあるＡＴＦはＷａｋｏｓのＨｙｐｅｒ-Ｓ（ハイパーＳ）というＡＴＦです。
ワコーズにはＡＴＦが数種類ありますが、何故当店がＨｙｐｅｒ-Ｓにしたのか？
この理由は簡単♪
お得で対費用効果が一番だからです(ﾟ∀ﾟ)ｂ
高いお金払って効いたのか効いてないのか分からないのでは・・・ですね。


当店のＡＴＦ交換は他と違う方法で交換します。
多くの所で採用している交換方法と言えば、ＡＴのレベルゲージに専用チューブを差し込んで
機械が自動で抜いては入れて古いオイルと混ぜて抜いては入れて古いオイルと混ぜて行う人工透析方式をしています。
メリットは簡単！デメリットは大量のＡＴＦを使用する事と交換量の正確性がイマイチ・・・
機械が自動で行うわけですから、交換中は機械から離れていてもＯＫで楽チンです♪
しかし！本当に綺麗になるのか？
全容量7リットルの車に対して10リットル以上使わないと綺麗にならない・・・
しかも！一度混ぜたオイルを再度抜くので新油も一緒に捨てている事になります。
更に大きな落とし穴が！
ＡＴＦ充填のホースと抜き取りのホースは同じなので機械からホース末端までの間にあるオイル100ｃｃ以上が行ったり来たりする事で無駄になります。
どういうことか？説明すると・・・
最初に抜取りで300ｃｃ抜いたとしますホース内部に100ｃｃ残っていたとすると
新油300ｃｃ入れます。100ｃｃ古いオイルが入っていき200ｃｃ新油が入ります。ホースに100ｃｃ新油が残っています。
次に300ｃｃ抜き取ります。すると最初の新油100ｃｃが抜き取られ200ｃｃの古いオイルが抜き取られます。
次に300ｃｃ新油が入ります。すると100ｃｃ古いオイルが入っていき200ｃｃ新しいオイルが入っていきます・・・
あれ？ここで変だと気がついた人♪
そうです。人工透析は抜取りの度にＡＴに入らなかった新油を抜いて
注入の際は古いオイルを戻しているんです・・・
結構、無駄が多いのです・・・・
更に抜く途中で気泡が入ったりした場合正確な抜き取り量を判定できているのかも疑わしい・・・

さて、良く耳にするＡＴＦ交換したらＡＴが壊れた・・・
ディーラーでやっても壊れる・・・
う～ん・・・この原因ですが、何でか？ＡＴがビックリして壊れるとか色々聞きますが原因がイマイチ分からない・・・
はい！キョンは勉強しました(ﾟ∀ﾟ)ｖ

＜ＡＴＦ交換で壊れる原因＞
ＡＴを壊す最も多い原因がＡＴＦの液量の計り方の間違い・・・機械で人工透析しても最終的にはキチンとチェックしないといけません。
チェックしたけど・・・っと思う方もいると思いますが、正規の計測方法でやったのか？
ＡＴは構造が各社違っていたり、車種毎にレベルゲージでの計測方法が違います。
同じメーカーだから計測が同じとは限りません！

通常、エンジンオイルはエンジン停止時にレベルゲージで確認しますが
ＡＴはエンジン停止時に計測するものもあれば、エンジンがかかっている時に計測するものもあり
また、計測時のシフトがＰだったりＮレンジだったりと色々あるんです。
エンジンをかけてからファンが２回作動してエンジン停止してからエンジン止めて６０秒～９０秒以内に計測という車種もあります。

ただ単に人工透析したから大丈夫！とか、ＡＴＦが冷えている段階でホットの場所までオイル入れたりすれば
実際入り過ぎになります。
ＡＴＦは特性上、熱膨張率が激しいです。だからクールの部分とホットの部分の２箇所計測するマークがあるのですが
多くの車はクールで計測しても必ずエンジンを温めてホットの部分で再度計測すること！っとなっています。

更に、人工透析方式でオイル交換する時にオイルパンに当たるまでホースを入れて交換するところが多いと思いますが・・・オイルパン底面にはＡＴのスラッジ（鉄粉）等が沈殿しています。
走行距離が多ければ多いほど溜まっています・・・
この沈殿した鉄粉をホース先端で抜いたり入れたりすると・・・お分かりできますね。
沈殿していた鉄粉が舞うんです。この舞っている状態でエンジンをかけてＡＴを動かすと各バルブに損傷を与えたりしてＡＴが不調になります。

油圧のバルブ付近にスラッジが固着したのが、新油を入れた事により洗い流され油圧が確保できずＡＴの調子を崩す・・・
ＡＴは油圧制御ですので油圧ラインに異常を来たすと大変です。

これは、約４万キロ走行のＡＴドレンから抜いた時にドレンの磁石についてきた鉄粉です。

これらをふまえてＡＴＦ交換をする事で、ＡＴＦ交換後のＡＴ壊れちゃった・・・っというリスクを低減できます。

では、実際当店のＡＴＦ交換ってどうなの？っと言う貴方！（誰も言ってないって・・・）
当店の交換方法を公開します！
当店のＡＴＦ交換方法は、エンジンオイル同様に直接ＡＴオイルパンのドレンから抜き取ります。

抜けたオイルと同じ量を専用のポンプを使いまして静かに入れていきます。
この後、正規の油量を確認して終了！

何故これができるのか？
答えは、当店のＡＴＦはＨｙｐｅｒ-Ｓだからです！（それだけじゃ分かんね～って！）
Ｈｙｐｅｒ-Ｓの特徴は、他のＡＴＦと違い高い動力伝達能力を持っています。
それに加えて滑らかなシフトチェンジを可能にします。
更に、古いオイルに混ぜても十分性能を発揮できるだけの能力を持っています。
言ってしまえば、人工透析型でやるにはもったいなさ過ぎるオイルです。

あるお客様の例を取ってみます。
人工透析型のオイル交換、純正ＡＴＦ使用で２万位かかりまして
交換後・・・何が変わったのか・・・分からない・・・
その後、当店でオイル交換をし使ったオイル量は３リットル
Ｈｙｐｅｒ-Ｓは交換工賃込みで1リットル￥２，５００ですので総額￥７，５００
交換後、フィーリングがよくなった！っと違う！を体感されました♪

実際どの様に違うのか？っと言いますと。
①普通のＡＴなら、シフトチェンジのタイミングが滑らかになりシフトチェンジにかかる時間が短くなった（チェンジに１秒かかっていたものが０．５秒位に短縮された）
②ＣＶＴなら、スタート時2000回転でスピードが上がっていったものが１５００回転で上がるようになった。
③クリープ（アイドリングでアクセル踏まなくても前に進む車）のある車なら、今までならクリープで登れなかった角度を登れた。
④ダイレクト感がでた事でＨｙｐｅｒ-Ｓに慣れてから、同じ車両の一般的なＡＴＦ使用車に乗るとＡＴが滑っている感じがする。
⑤燃費が良くなった♪
⑥１リットル当たりは他のＡＴＦより高いが、総額で安い！又は同額に近い。
という感じです。

一応！当店の代車（ワゴンＲ）にはこのＡＴＦが入っておりますので体感できます♪

さて、Ｈｙｐｅｒ-Ｓですが、どの様な車に使用できるのか？
え～多くの車種があるので当店に一度問い合わせしていただくと答えが出せます。
ザックリ言ってしまえば、特殊なＡＴ以外は対応しています♪
ここで注意を！
メーカーより指示がありましたのは、ＡＴＦ初めての交換（新車から）４万～５万キロ走行以内であればＯＫ！
初回がこれを超えていた場合、もしかしたらＡＴＦ交換にＡＴが不調になるかもしれないリスクをお客様が理解して交換して欲しいとの事です。
更に、リスク低減の為に当店では５万キロ以上走行の車に関してはオイルパンを一度剥がしてオイルパンを清掃し再度取り付ける作業を進めています。最近ではオイルパンの無い車両もありますが、その場合はできません・・・
ＡＴが壊れる・・・これは１０～２０台に一台という確立だそうです。
一応、代車のワゴンＲは１４万キロ走行で初めてのＡＴＦ交換をやりましたが元気です(ﾟ∀ﾟ)ｖ

本日もバリバリ営業してま～す♪

さて！気になるお値段は・・・！（さっきから金額書いてあるじゃんか！）
１リットル　工賃込み￥２５００です！

Ｃｏｍｐｌｅｔｅはここです♪


車のお医者さん「コンプリート」
〒997-0013
山形県鶴岡市道形町４７－１
　　　クロネコヤマト宝田店さん　斜め向かい　
　　　　　　庄内旬味　悦波の真裏

電話０２３５－２３－１０４１（兄さんヒトヨイ）←ベタすぎな番号・・・
携帯０９０－２９９２－８５７０
メールcmcomplete@mail.goo.ne.jp
定休日　毎週土曜日（仕事入ったらやります）
営業時間　９：００～終わるまで　仕事帰りのお客様等電話もらえば２２時でも何時でもいます♪